{"id":70193,"date":"2026-06-24T08:17:02","date_gmt":"2026-06-24T06:17:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.handsonmetrology.com\/blog\/validating-an-electric-future-in-3d-how-blinq-mobility-checks-its-ev-mule-with-a-handheld-scanner\/"},"modified":"2026-07-08T09:04:46","modified_gmt":"2026-07-08T07:04:46","slug":"validating-an-electric-future-in-3d-how-blinq-mobility-checks-its-ev-mule-with-a-handheld-scanner","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.handsonmetrology.com\/de\/blog\/validating-an-electric-future-in-3d-how-blinq-mobility-checks-its-ev-mule-with-a-handheld-scanner\/","title":{"rendered":"Eine elektrische Zukunft in 3D validieren: So \u00fcberpr\u00fcft Blinq Mobility sein EV-Mule-Modell mit einem Handscanner"},"content":{"rendered":"\t\t
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Vom ambitionierten Elektrofahrzeug-Konzept zum praxistauglichen Prototyp<\/h2>\n

Blinq Mobility Private Limited<\/a> ist ein in Gurugram ans\u00e4ssiges Elektrofahrzeug-Start-up mit einer klaren Mission: die Entwicklung von Plattformen f\u00fcr Vierradfahrzeuge mit Batteriewechselmechanismus, der in weniger als einer Minute durchgef\u00fchrt werden kann – speziell f\u00fcr gewerbliche Flottenbetreiber. In dieser Welt sind Fahrzeuge Arbeitspferde. Jede Minute, in der sie nicht auf der Stra\u00dfe sind, kostet Geld, und Zuverl\u00e4ssigkeit ist das A und O.<\/p>\n

Um ihr Konzept in etwas umzusetzen, das sie testen k\u00f6nnen, baute Blinq ein einsatzf\u00e4higes Testfahrzeug. Dieses Testfahrzeug dient als Versuchsplattform, um das Plattformlayout, den Batteriewechselmechanismus und das gesamte Fahrzeugpaket unter realen Bedingungen zu validieren – nicht nur in der Simulation.<\/p>\n

AVRDUS Technologies<\/a> wurde hinzugezogen, um einen entscheidenden Schritt auf diesem Weg zu unterst\u00fctzen: das Scannen des einsatzf\u00e4higen Testfahrzeugs und die \u00dcberpr\u00fcfung, wie genau es dem urspr\u00fcnglichen CAD-Entwurf entspricht.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Die eigentliche Herausforderung: Haben wir das gebaut, was wir entworfen haben?<\/h2>\n

Auf dem Bildschirm ist das CAD perfekt. In der Realit\u00e4t f\u00fchrt die Fertigung jedoch \u00fcberall zu kleinen Abweichungen. Schwei\u00dfn\u00e4hte verziehen sich leicht. Bleche verschieben sich ein wenig, wenn sie verschraubt werden. Halterungen k\u00f6nnen am Ende von der geplanten Position abweichen.<\/p>\n

Bei einem kompletten Fahrzeug k\u00f6nnen sich diese \u201ekleinen\u201c Abweichungen summieren und pl\u00f6tzlich eine gro\u00dfe Rolle spielen – insbesondere, wenn es um einen Akku geht, der in weniger als Minuten reibungslos eingeschoben, verriegelt und wieder herausgeschoben werden muss. Alle Schnittstellen, F\u00fchrungen und Verriegelungspunkte m\u00fcssen an der richtigen Stelle sitzen, nicht nur in der Theorie, sondern auch am tats\u00e4chlichen Fahrzeug.<\/p>\n

Herk\u00f6mmliche Messmethoden sto\u00dfen dabei an ihre Grenzen. Ma\u00dfb\u00e4nder und Messschieber erm\u00f6glichen nur Punktkontrollen. Ein Koordinatenmessger\u00e4t (CMM) kann zwar \u00e4u\u00dferst genau sein, doch \u00fcberpr\u00fcfen diese nur einige wenige Schl\u00fcsselstellen.<\/p>\n

Blinq wollte mehr als das, und AVRDUS Technologies hat es m\u00f6glich gemacht. Das Unternehmen wollte nicht nur wissen, ob einige vereinzelte Punkte innerhalb der Toleranz lagen. Es wollte die Abweichungen \u00fcber die gesamte Au\u00dfenfl\u00e4che des Fahrzeugs hinweg verstehen: wo sich das Prototyp-Fahrzeug vom CAD-Modell unterscheidet, um wie viel und ob eine dieser Abweichungen das Batteriewechselsystem oder andere kritische Funktionen beeintr\u00e4chtigen k\u00f6nnte.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Die Anwendung: Validierung der gesamten Fahrzeugoberfl\u00e4che<\/h2>\n

Das zu scannende Objekt war kein einzelnes Bauteil auf einem Pr\u00fcfstand. Es handelte sich um das komplette, betriebsbereite Prototypfahrzeug. Dazu geh\u00f6ren die gesamte Au\u00dfen- und Innenfl\u00e4che, die Karosserieteile sowie kritische Bereiche rund um die Batteriewechsel-Schnittstelle und andere Befestigungsbereiche, die mit dem Plattformkonzept zusammenh\u00e4ngen.<\/p>\n

Das Ziel war einfach zu beschreiben, aber anspruchsvoll in der Umsetzung: Die gesamte Au\u00dfengeometrie des Prototyps so zu erfassen, wie sie in der Realit\u00e4t vorliegt, diesen Scan dann auf das urspr\u00fcngliche CAD-Modell zu legen und zu pr\u00fcfen, inwieweit beide \u00fcbereinstimmen. Das bedeutet, \u00fcber einige wenige Messungen hinauszugehen und ein echtes, datengest\u00fctztes Bild der Fertigungsqualit\u00e4t und der Einhaltung der Konstruktionsvorgaben zu erstellen.<\/p>\n

Das Ergebnis eines solchen Prozesses ist sehr greifbar. Es werden Colorplots erstellt, die auf einen Blick zeigen, wo die Fahrzeugoberfl\u00e4che innerhalb oder au\u00dferhalb eines definierten Toleranzbereichs liegt. Man kann Schnittstellen vergr\u00f6\u00dfern, Abst\u00e4nde und Winkel \u00fcberpr\u00fcfen und entscheiden, ob die Abweichungen akzeptabel sind, eine Anpassung in der Fertigung erfordern oder eine Konstruktions\u00e4nderung nach sich ziehen sollten.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Warum optische 3D-Messtechnik die logische Wahl ist<\/h2>\n

F\u00fcr ein komplettes Fahrzeug ist die optische 3D-Messtechnik die naheliegende L\u00f6sung. Anstatt mit einem Taster jeweils nur einen Punkt zu erfassen, erfasst ein handgef\u00fchrter optischer 3D-Scanner in relativ kurzer Zeit Millionen von Punkten auf der Oberfl\u00e4che. Das Ergebnis ist ein dichtes Netz, das im Wesentlichen zu einem \u201edigitalen Zwilling\u201c des physischen Fahrzeugs wird.<\/p>\n

Geschwindigkeit spielt hier eine gro\u00dfe Rolle. Ber\u00fchrende Systeme, die sich bei kleineren Bauteilen bew\u00e4hren, sto\u00dfen im Fahrzeugma\u00dfstab schnell an ihre Grenzen hinsichtlich Zeitaufwand und Handhabung. Mit einem handgef\u00fchrten optischen Scanner kann der Bediener einfach um das Fahrzeug herumgehen und dabei die Geometrie erfassen.<\/p>\n

Genauigkeit ist ebenso wichtig. F\u00fcr den Abgleich mit CAD-Daten ben\u00f6tigt man ein System, das qualitativ hochwertige Daten liefert und nicht nur eine grobe Form. Moderne 3D-Scanner bieten die Pr\u00e4zision, um Schnittstellen und kritische Geometrien zu analysieren, und sind gleichzeitig flexibel genug, um gro\u00dfe, komplexe Objekte zu erfassen.<\/p>\n

Hinzu kommt ein sehr praktischer Aspekt: Das Fahrzeug kann in der Werkstatt oder im Fertigungsbereich verbleiben. Der Scanner kommt zum Fahrzeug, nicht umgekehrt. Das minimiert St\u00f6rungen, insbesondere wenn man sich mitten in der Entwicklung befindet und das Prototypenfahrzeug st\u00e4ndig optimiert und getestet wird.<\/p>\n

Schlie\u00dflich erm\u00f6glicht das optische 3D-Scannen ganz nat\u00fcrlich eine intuitive Visualisierung. Anstatt eine Tabelle mit Zahlen zu \u00fcbergeben, kann man eine farbige Abweichungskarte zeigen, die \u00fcber die 3D-Geometrie gelegt ist. Teams aus den Bereichen Konstruktion, Fertigung und Management k\u00f6nnen das sofort nachvollziehen, ohne Messtechnik-Experten sein zu m\u00fcssen.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Handgef\u00fchrte optische Messtechnik von ZEISS<\/h3>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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ZEISS T-SCAN hawk 2 ist ein moderner, handgef\u00fchrter 3D-Laserscanner, der f\u00fcr Anwendungen vor Ort entwickelt wurde, bei denen hohe Genauigkeit gefragt ist.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Die 3D-Scan-Konfiguration: T-SCAN hawk 2 und ZEISS INSPECT<\/h2>\n

AVRDUS entschied sich f\u00fcr dieses Projekt f\u00fcr den ZEISS T-SCAN hawk 2. Dabei handelt es sich um einen handgef\u00fchrten 3D-Scanner, der vielseitig einsetzbar ist und sowohl kleine Bauteile als auch gro\u00dfe Baugruppen wie Fahrzeuge erfassen kann. Diese Vielseitigkeit ist in der Prototypenphase von entscheidender Bedeutung, in der man an einem Tag eine Halterung pr\u00fcft und am n\u00e4chsten Tag eine komplette Rohkarosserie validiert.<\/p>\n

Da es sich um ein handgef\u00fchrtes und tragbares Ger\u00e4t handelt, kann sich der Bediener frei um das Testfahrzeug bewegen, verschiedene Blickwinkel erfassen, auch in enge Bereiche vordringen und die gesamte Au\u00dfenfl\u00e4che abdecken, ohne das Fahrzeug selbst neu positionieren zu m\u00fcssen. Das System ist auf reale Werkstattumgebungen zugeschnitten, was es ideal f\u00fcr das Scannen eines funktionsf\u00e4higen Prototyps macht.<\/p>\n

Auf der Softwareseite wurde ZEISS INSPECT sowohl f\u00fcr das Scannen als auch f\u00fcr die Analyse verwendet. W\u00e4hrend der Datenerfassung liefert ZEISS INSPECT Live-Feedback zu Abdeckung und Datenqualit\u00e4t und hilft dem Bediener so sicherzustellen, dass alle kritischen Bereiche mit ausreichender Detailgenauigkeit erfasst werden. Mehrere Scans k\u00f6nnen zu einem einheitlichen Modell ausgerichtet werden, und das Netz kann bereinigt und f\u00fcr die Pr\u00fcfung vorbereitet werden.<\/p>\n

Die wahre Leistungsf\u00e4higkeit zeigt sich erst, wenn das CAD-Modell von Blinq Mobility in ZEISS INSPECT geladen wird. Das gescannte Netz wird mithilfe geeigneter Ausrichtungsstrategien – je nach Zweck beispielsweise anhand von Bezugspunkten oder durch Best-Fit-Ausrichtung – an das CAD-Modell angepasst. Anschlie\u00dfend wird ein fl\u00e4chenweiter Vergleich durchgef\u00fchrt. Die erzeugten Abweichungsdiagramme zeigen genau, wo sich das Prototypmodell im Verh\u00e4ltnis zum Konstruktionsentwurf befindet.<\/p>\n

Von dort aus k\u00f6nnen Ingenieure bestimmte Bereiche – wie beispielsweise den Batteriefachbereich, Befestigungsebenen oder Verriegelungsstellen – heranzoomen und pr\u00e4zise Messwerte ermitteln. Sie k\u00f6nnen erkennen, ob Oberfl\u00e4chen im Vergleich zu den Erwartungen verschoben, geneigt oder verzerrt sind, und entscheiden, ob diese Abweichungen tolerierbar sind oder Korrekturma\u00dfnahmen erfordern.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Die Vorteile eines 3D-Scans<\/h2>\n

F\u00fcr Blinq Mobility verwandelt dieser Ansatz die Prototypenvalidierung von einer Reihe isolierter Pr\u00fcfungen in eine umfassende, datengest\u00fctzte Bewertung der Konstruktion. Anstatt zu fragen: \u201eSind diese wenigen Punkte in Ordnung?\u201c, k\u00f6nnen sie nun fragen: \u201eWie schneidet das gesamte Fahrzeug im Vergleich zu unserem CAD-Modell ab?\u201c<\/p>\n

Dies hat mehrere direkte Vorteile. Die Konstruktionsabsicht wird ordnungsgem\u00e4\u00df validiert, da Abweichungen nicht auf Vermutungen oder Sichtpr\u00fcfungen beruhen. Die Feedbackschleifen werden k\u00fcrzer: Sobald Probleme am Prototyp auftreten, k\u00f6nnen sie erfasst und analysiert werden, und die Erkenntnisse k\u00f6nnen vor der Serienreife in Konstruktions- oder Prozess\u00e4nderungen einflie\u00dfen. Kritische Schnittstellen f\u00fcr den Batteriewechselmechanismus k\u00f6nnen zuverl\u00e4ssig \u00fcberwacht werden, was f\u00fcr eine Plattform, die auf schnellen, wiederholbaren Batteriewechseln basiert, unerl\u00e4sslich ist.<\/p>\n

Vielleicht ebenso wichtig ist, dass die Daten nach Fertigstellung des Berichts nicht verloren gehen. Der Scan wird praktisch zu einer digitalen Darstellung des Prototyps. Diese kann f\u00fcr zuk\u00fcnftige Vergleiche herangezogen, als Referenz bei \u00c4nderungen genutzt oder sogar als Ma\u00dfstab dienen, wenn neue Testfahrzeuge oder fr\u00fche Serienfahrzeuge auf den Markt kommen.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Um sicherzustellen, dass der Prototyp ihres Elektrofahrzeugs mit austauschbarer Batterie tats\u00e4chlich dem CAD-Entwurf entspricht, hat sich Blinq Mobility mit AVRDUS Technologies zusammengetan. Mithilfe des handgef\u00fchrten ZEISS T-SCAN hawk 2 sowie der ZEISS INSPECT-Software wurde das gesamte Fahrzeug gescannt, um die tats\u00e4chliche Bauausf\u00fchrung mit dem CAD vergleichen zu k\u00f6nnen.<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":69969,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"cybocfi_hide_featured_image":"","footnotes":""},"categories":[415],"tags":[],"resource_application":[1375,1377],"resource_industry":[1417],"resource_products":[1419,1423,1425,1431],"resource_formats":[1437,1441],"industry":[],"use-case":[],"topic":[],"class_list":["post-70193","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-unkategorisiert","resource_application-prototyping","resource_application-design","resource_industry-automotive-nev","resource_products-software","resource_products-laser-scanning","resource_products-zeiss-inspect","resource_products-t-scan-hawk-2","resource_formats-blog-article","resource_formats-application-stories"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.handsonmetrology.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/70193","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.handsonmetrology.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.handsonmetrology.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.handsonmetrology.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/9"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.handsonmetrology.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=70193"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.handsonmetrology.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/70193\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":70197,"href":"https:\/\/www.handsonmetrology.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/70193\/revisions\/70197"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.handsonmetrology.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/69969"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.handsonmetrology.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=70193"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.handsonmetrology.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=70193"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.handsonmetrology.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=70193"},{"taxonomy":"resource_application","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.handsonmetrology.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/resource_application?post=70193"},{"taxonomy":"resource_industry","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.handsonmetrology.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/resource_industry?post=70193"},{"taxonomy":"resource_products","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.handsonmetrology.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/resource_products?post=70193"},{"taxonomy":"resource_formats","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.handsonmetrology.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/resource_formats?post=70193"},{"taxonomy":"industry","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.handsonmetrology.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/industry?post=70193"},{"taxonomy":"use-case","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.handsonmetrology.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/use-case?post=70193"},{"taxonomy":"topic","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.handsonmetrology.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/topic?post=70193"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}